週四, 22 六月 2017 02:48

復古經典的極致,Honda CB1100EX試駕,什麼叫做經典?歷史就是經典!

文/圖:葉清標

試車手:蘇鴻明


本田Honda重機的四缸歷史要追溯到50年前,雖然之後又有了CBX1000直列六缸、CB1300四缸以及V型四缸及水平對臥六缸的公升級以上動力,但是,以街車而言,傳承本田四缸公升級動力的街車經典,還是非CB1100EX莫屬,就讓我來說說騎乘本田這款經典中的經典的感受吧!


 1970年的Honda CB750 Four,強調的就是那四缸四支排氣尾管。



80年代的CBX1000是六缸,壯觀吧!

 

1970年代,本田先是推出了直列四缸的CB750 Four,誇張的氣冷四缸引擎及四支排氣尾管,向西方世界證明了日本機車工業也能製造出大排氣量機車的能力,接著又有了並列六缸的CBX1000,但是畢竟直列六缸橫置的方式使得機車的重心過高,不利轉彎時的操控,而且車身重量又太重,最終因此在直列汽缸雖然發展到CB1300,還是把排氣量縮減到1140c.c.。在那個台灣因為石油危機禁止進口重機的1980年代,能夠騎上重機的,都是以廢鐵名義貼牌(掛上同廠牌的舊重機牌照)上路的重機,筆者也在大學一年級時騎上了川崎Kawasaki Z400FX重機,雖然是400c.c.而已,卻也是直列四缸16汽門引擎,但是車重卻近200公斤,最大馬力只有43匹,但是因為是街車的騎乘姿勢,所以搭載女朋友還是相當舒適的。


 川崎Kawasaki在當年也推出Z1300六缸街車來對應本田車廠。



圖中的車手身高181公分,雙腳掌完全接地沒有問題,騎乘姿勢自然又無負擔。 


街車就是適合載女友

由於機車的運動方式並不如汽車穩定,加上各種車型的訴求不同,通常運動跑車及大速克達的後座都較高,實在不適合搭載後座乘客。

Honda CB1100EX就是復古街車的典範,利用鋼絲輪框及大量的鍍鉻元件,凸顯6070年代的日式典型街車風範。它的座墊離地高僅78.5公分,以一米七身高的人在靜止時還是可以以雙腳掌前半著地支撐車身,2.7的迴轉半徑充分體現出這款重達261公斤的龐然大物還是有極佳的靈活性。



 迴轉半徑只有2.7米,展現高度的靈活性。


2017年款有滑動式離合器總成減少頓挫

國際往復式六檔變速箱的離合器是以油壓輔助的,在一、二、三檔換檔時頓挫感比較大,但是聽說2017新款的CB1100EX已經改成滑動式離合器總成,可以有效地改善離合器釋放後的頓挫感。

引擎的排氣量是1140c.c.,最大馬力為88hp/7500rpm,最大扭力為9.5kgm/5500rpm,雖然峰值扭力在5500rpm才產生,但是實際起步加速幾乎不須催油門,放開離合器就能輕鬆上路。在市區巡航也只要用到三檔,轉速維持在2000rpm以下就有充足的扭力,這就是大排量高扭力的魅力所在。



四缸公升級引擎的魅力,只有騎過才知道!



氣冷加上機油冷卻器,展現傳統引擎的魅力,就是夏天騎的時候會更熱!

 

適合不塞車的優閒馳騁

在筆者試騎的過程中,總共行駛了400公里,花了400塊的油錢,換算下來每公升可以行駛約25公里,不算耗油,騎過的路況有市區、山區及濱海公路,第一天才騎20公里下來,就深感運動的重要性了,尤其是已經步入中年的我,更加需要強健體魄才能駕馭這樣的大傢伙。第二天就比較能游刃有餘了,到了第三天及第四天的騎乘就已經隨心所欲了。不過四天騎下來的感覺,讓我對像迺哥這些常常單騎重機環島的人士們肅然起敬了。


雖然離合器已經有油壓輔助裝置,但是在市區走走停停的還是對左手有很大的負擔!

 

由於車真的很重,相對在市區停停走走的壅塞路況下,對抓離合器的左手負擔很大,但是在不塞車的情況下,不論是山路或是濱海寬敞道路及快速道路,夠重的車身反而成了穩定舒適的優點,加上兩千轉以下就有不錯的扭力輸出,因此在不想超速的情況下,第六檔幾乎是用不著,超過時速一百公里以上再用第六檔比較合適,難怪重機愛好者一直在爭取高速公路的路權。


 傳統雙圓表加上數位液晶儀表的結合,此車還自帶有防盜裝置。




前雙碟後單碟煞車都是NISIN的產品,還附有ABS系統。



跟山葉Yamaha R3跑車比較起來,只能用巨大來形容CB1100EX了。


公升級的超級摩托車

在上世紀80年代起,排氣量超過750c.c.的就稱為Super BikeCB1100EX就是這麼一部傳承經典的Super Bike,也許它不適合當作市區上下班的騎乘工具,但是卻適合在假日中與愛人一起暢遊景點之間。2016款的價格為48.8萬元,已經有過黃牌街車重機經驗的人,相當適合升級至這款經典的超級摩托車!


 2016年款的圓燈還是鹵素燈泡,2017年款已經改為LED,會更加明亮。


2017款CB1100EX小漲至51.8萬元。


2017款增加RS車型價格小漲

2017年款式的CB1100EX有了小幅度的精進,除了保留鋼絲輪圈與ABS煞車以外,傳統圓燈改為LED投射,還搭載了全新的進氣歧管及滑動式離合器總成,讓引擎效率更佳,騎乘更順暢,售價小調漲3萬至51.8萬元。此外還新增了CB1100RS車款,與EX的差異在大膽加入了Café Racer的造型特色,以多元金屬質感及SHOWA前後金色避震器,使CB1100RS具有較多的運動感,售價比EX車型多1萬元,為52.8萬元。



2017新增CB1100RS車款,增加了SHOWA的金色避震器,是不是更有運動感呢!



發佈於 試駕 作者 jimmy

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