週二, 30 四月 2019 21:15

超有感的進化-全新四代Ford Focus 4D旗艦型試駕


/圖:葉柏緯


多連桿後軸及扭力樑後軸孰優在台灣掀起了網路的口水爭戰,主角就是剛在台灣上市的全新四代Ford Focus,究竟全新四代Focus的進化幅度有多大,就讓我們拿3.5Focus四門款來做比較吧!


Highlights

1.      更大氣的外觀設計、LED前後燈具、Cd:0.25的更低風阻造型

2.      加大輪距、加長軸距,內部空間大幅增加

3.      1.5三缸新引擎,馬力達182匹,平均油耗達17.6km/h

4.      全新E-Shifter電子式旋鈕排檔及SelectShift八檔變速箱

5.      雙區恆溫空調加後座出風口

6.      八吋懸浮觸控屏幕整合娛樂通訊系統,車室按鈕減少50%

7.      丹麥B&O高功率十喇叭音響為國產車創舉

8.      HUD抬頭顯示儀及Qi無線充電座

9.      全新33%硼鋼C2底盤,結構減重16公斤,抗扭強度提升20%

10.  Model J扭力樑鋼性增加15-20%,後輪矢量導引彈簧設計抗傾側

11.  Ford Co-Pilot 360 Level 2自動駕駛輔助系統是國產車中唯一

12.  繁多不及備載,往下看吧!




在外觀上,它不是Mondeo縮小版


除了馬丁車頭的六角形品牌特徵外,全新設計的外觀造型跟老大哥Mondeo絲毫沒有相似之處,頭燈採跨葉子板、引擎蓋、前保桿的3D立體設計,奪目之鐮型LED日行燈橫置於LED頭燈組中央,加上LED前霧燈及LED後尾燈組,跟3.5代四門Focus的傳統燈具相比,真可以說是不可同日而語。




在馬丁車頭水箱護罩下,動感的下氣壩不僅有擾流提供下壓力的作用,AGS可變式進氣裝置還可以控制進氣狀況,適度維持引擎在最佳的工作溫度,加上平整化底盤設計,整體風阻係數達到Cd:0.25的優異表現。




車側的腰線在B柱後方一分為二,前腰線由頭燈上緣延伸到B柱之後,後腰線從後門手把再延伸至尾燈,下方還有一條較低的凸起線條自前輪拱延伸至後門,跟後保桿下方的造型相輝映。




車尾行李廂上方有隆起的小鴨尾,除了做造型以外,還有提供高速時車尾有下壓的空力作用。




以車身尺碼而言,四代Focus四門相較3.5代,長、寬、高的變化為+10.9公分、+0.2公分-0.5公分,軸距從2648mm增加到2700mm,增加5.2公分的軸距所帶來的空間增加相當明顯,前/後輪距各增加15/30mm,車身及軸距都沒放大很多,但是整體視覺效果感覺非常大氣。




尤其C柱延伸至後輪拱後,並縮小C柱的體積,不僅讓後座乘客的頭部空間及腿部空間增加,後車門變得更大方便乘員進出,在外觀上更可形塑出Coupe like的優雅感。


一至三代的Focus都是採車頂直線天線的設計,到了3.5代直接將車頂天線取消了(3.5代頂規是有鯊魚鰭噢),這回四代新Focus 4D則是加上了豪華房車慣用的鯊魚鰭天線,加上兩側的鍍鉻窗框飾條,整體質感大幅提升。




以往Ford的車款都將車名銘牌以小小的字樣放在一側,此番FOCUS將五個字母分開排列於車廠Ford Logo銘牌之下,大幅提高了車型的辨識度;綜觀新一代Focus的外型設計,跟老大哥Mondeo完全沒有一絲相似之處,可以說是One Ford全球戰略之後最新的設計語彙。




全新1.5三缸引擎展現最新科技


3Focus有一具馬力180匹的EcoBoost 180 1.5四缸渦輪汽油引擎,搭配SelectShift六速手自排變速箱,此番四代四門款Focus也有一具EcoBoost 182 1.5渦輪汽油引擎,但是,它是三缸,透過雙噴油系統(歧管噴射+缸內直噴)VDE汽缸間歇技術,達到182匹馬力及24.5公斤/米的最大性能,而且平均油耗能達到17.6公里/升的一級油耗水準。




一般三缸引擎的運轉抖動會比四缸引擎來得大,福特工程師在設計這具三缸引擎時,透過雙重心飛輪及減震離合器盤,將運轉抖動大幅減低,運轉的平穩度與四缸引擎不相上下,筆者在引擎運轉中於汽缸蓋上放立一包香菸,香菸絲毫沒有移動,打破一般三缸引擎抖動較大平衡不佳的刻板印象。




重點來了,國產車中甚少配置六速以上的雙離合器手自排車款,這回New Focus1.5渦輪增壓汽油引擎搭配的是最新的SelectShift八速手自排變速箱,是八速噢!您沒看錯,跟前代相比,不僅動力增加、油耗降低,連變速箱都是大躍進,尤其這具SelectShift八速手自排變速箱是採電子線傳E-Shifter排檔系統,換檔模式有省油/標準/運動等三種模式,比前代多了省油的換檔模式,八速的設計也有了更寬廣的齒比,一檔可以更有力、八檔可以更省油,在換檔的過程中,動作細膩又快速,在Sport運動模式下以換檔撥片換檔,充分展現雙離合器換檔快速直接的優點。


簡約輕奢的內裝及應有盡有的配置


三代Focus的中控台延伸至鞍部,不僅按鍵多,而且體積較大佔據車室較多空間,因此前座駕駛與副駕的空間壓迫感比較大。



MK3.5的內裝



MK4的內裝


MK4的儀表台走簡約風,位置也較為前移,因此比較前代的前座空間,MK4的前座空間寬廣很多,比較沒有壓迫感,腿部的空間也比較充足。




首先在中控台有著一個八吋的懸浮觸控LCD螢幕,它是Ford SYNC3娛樂通訊整合系統的核心,透過Apple CarplayAndroid Auto與手機的連結,支援了通信與影音的播放,也內建原廠中文聲控及導航系統,最誇張的來了,原廠配置世界知名音響廠商-丹麥B&O的揚聲器系統,Focus MK4四門旗艦及五門ST-Line都標配了丹麥B&O的出力67510支揚聲器系統,環繞音場效果真的值得親臨車內體驗。



丹麥名廠B&O加持的十喇叭音響系統



HUD抬頭顯示為四門旗艦及五門ST-Line的標配



髮絲紋類金屬飾板提升座艙質感



中控台及鞍座的按鍵數比前代少了50%



鞍座的E-Shifter排檔旋鈕及EPB等幾個重要按鍵都在這裡



方向盤的質感比前代更佳



Qi無線充電板也是四門旗艦及五門ST-Line的標配


在整個儀表台的設計上,質感提升、按鍵簡約是筆者的第一印象,但是坐進駕駛座後,我驚訝了,HUD抬頭顯示屏就在面前,雙區恆溫空調上身,鞍座上電子線傳E-Shifter排檔旋鈕取代了排檔桿,EPB電子駐車也有了,引擎Auto Stop & Start開關也在,HUD抬頭顯示屏的位置調整也在,TCS循跡控制系統關閉開關也在,Qi無線手機充電座也有了,中控台上只剩音響的按鍵跟旋鈕,整體中控台按鍵數量比較前代減少了一半,LED頭燈自動開啟附水平自動調整及雨滴感應自動雨刷也有耶,加上兩側後視鏡上的BLIS盲點偵測警示,光是這些配備,以往都是進口豪華車款才有的,想不到會在不到90萬售價的國產車中出現。


坐進後座,雖然Focus MK4的軸距只比前代長了5.2公分,但是後座的膝部空間卻大了很多,擺脫前代後座空間表現不佳的惡評,除此以外,也從善如流地增加了後座空調出風口,出風口下方有一個點菸器電源插孔,若要增加USB充電座,只要購買點菸器座轉USB的轉換頭即可。




後行李廂內的兩側後輪拱位置比前代較為平整,前代也是沒有備胎的配置,Focus MK4的備胎位置除了放補胎劑跟打氣機以外,還放置了B&O的重低音喇叭及喇叭功率放大器,重低音沒有指向性,因此設置在行李廂底下是最不佔空間的作法。



MK4的後廂平整



MK3.5的後廂深度小,兩側輪拱佔空間大



MK4後行李廂下有著B&O重低音及擴大機


扭力樑掀起論戰,調校才是重點


Focus MK4是採用全新33%硼鋼的C2底盤,結構減重16公斤,抗扭強度提升了20%,懸吊則是採用前麥花臣後扭力樑懸吊,比較前代後輪是採多連桿懸吊,大家一定會質疑為何有獨立多連桿懸吊而不用呢?此一話題也在網路上引起各方論戰,車庫柒號也邀請改裝專家兼賽車手試駕分析,結論是不管獨立或是非獨立懸吊,各有優缺點與擅長之處,非獨立懸吊成本低維修容易抗側傾,獨立懸吊成本高維修難抗側傾弱,而最終的操控性與舒適性的高低,其實取決於研發者調校彈簧、避震器及防傾桿的功力。

Focus MK4的後軸是採用Ford專利的Model J扭力樑,加上原廠稱為banana shape香蕉狀的矢量導引彈簧設計,以兩邊非筒狀反向旋轉的彈簧,降低側傾增加循跡性和舒適性,Model J扭力樑比傳統懸吊增加15%-20%的剛性,扭體重量更比傳統懸吊減少10公斤。


車格放大,操控依舊精準,舒適度大增


跟前代相比, Focus MK4的整體車格有放大的趨勢,雖然車身尺碼只有多出少許,但是從畫面比較來看,不管是視覺上或是實際上,Focus MK4的車身大小或是車內空間都放大了許多,尤其是內部空間的增大特別有感。



MK3.5四門的後座空間表現



MK4四門旗艦版的後座空間表現


之前三代的Focus一向被車迷所擁戴的,就是歐系小鋼炮的操控樂趣,尤其是五門掀背車款,而Focus MK4四門旗艦版是否會為了舒適性而犧牲了小鋼炮的操控呢?為此,福特六和在去年12月,於大鵬灣賽車場請知名房車賽車手以3.5代的五門頂級運動型,對比Focus MK4四門旗艦型的賽道表現,結果卻是Focus MK4四門旗艦型以單圈快2.1秒的成績勝出,可見此回扭力樑的配置無關操控的好壞,重要的是調校的功力發揮效用,才能讓Focus MK4四門旗艦型以房車之姿擊敗MK3.5的五門頂級運動型。




跟前代相比,後座乘客的腿部空間增加很多,乘坐175公分的乘客,還可以翹腳。在90km/h定速行駛下測得車內噪音分貝值僅69-70db,比前代的72-73db精進甚多,NVH降噪減振工程進步後,在車內聆聽透過B&O十喇叭音響播放的喜愛音樂,堪稱是十分的愜意享受,您能相信可以在不到90萬售價的國產車裡獲得這樣的享受嗎?


前代的懸吊調校在坑洞的處理上比較敏感偏硬,彈跳比較頻繁明顯,Focus MK4四門旗艦型的車重1334公斤,比前代還少了45公斤,但是拜懸吊調校到位之賜,整體行路舒適性大幅提升,碎震的彈跳抑制得很好,避震器的阻尼係數跟彈簧的壓縮伸展係數配合得很洽當,提高了不平路面的乘坐舒適性,也降低了乘客暈車的機率。


百萬以下Ford Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統是國產車先河


國產車搭載ACC+FCW自動跟車系統的首發是2016年的Mitsubishi Outlander,但是卻只有車道偏移警示而沒有車道偏移導正輔助系統,在國產車中,包括SUV車型在內的自動跟車系統,不是有速域限制,要不就是沒有車道偏移導正輔助,因此都不算是完整的Level 2半自動駕駛輔助系統。

自動跟車系統有速域限制的,通常會在速域以下自動解除定速裝置,只有車道偏移警示的,就必須由駕駛人控制轉向。而具有全速域自動跟車加上車道偏移導正系統的車款,之前就已經有了,如TeslaVolvoM-BenzBMWInfinitiLexusVW集團、HondaNissan等旗下車款,但是這些車款都有一個共同的特徵,就是它們都超過百萬台幣,有的甚至是兩三百萬台幣才有。




Focus MK4四門旗艦型擁有的主動安全配備核心,就是Ford Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統,透過攝影機、超音波及雷達波及電腦程式的運算,並主動控制油門及分別輪的煞車系統,達到主動控制車輛動態穩定及主動煞車避險的功能。


先說說ACC Stop&Go全速域主動定速巡航調節系統,它的作動速域是0-200km/h,可以調節四段與前車的間距模式,當開啟系統並設定巡航速度後,系統會跟隨前車的速度,前車慢就跟著慢,前車快就跟著加速到設定速度,若是前車靜止,也會跟著自動煞車至靜止,若靜止3秒內前車恢復起步,系統會自動起步跟隨前車的速度,超過3秒,只要按下方向盤左側Resume鍵或是輕踩油門,即可回復原定速度再度跟車。


要達到Level 2半自動駕駛輔助,車道偏移的警示是不夠的,還要有車道偏移導正輔助系統才行,當ACC Stop&Go全速域主動定速巡航調節系統開啟時,LCA車道導正輔助系統便同步開啟,此時雙手放開方向盤也沒問題(錯誤示範),手離開方向盤15秒之後,警報聲響起,還是乖乖把手放在方向盤上吧!若是突發狀態駕駛未將雙手放回方向盤,系統將自動解除設定,並將車速降至10km/h後慢慢自動煞停。


Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統延伸出來的,還有PCA前向碰撞預警系統,當系統偵測到前方有行人、車輛、自行車有碰撞可能時,駕駛踩下煞車時,系統會加大煞車輔助力道,若是駕駛未即時反應,系統會自動介入主動煞車避免碰撞(AEB全速域輔助煞車系統),對車輛的偵測範圍是5-130km/h,對行人自行車的偵測範圍是5-80km/h。再延伸出來的,還有ESA閃避轉向輔助系統,在偵測前方有車輛需要緊急閃避時,當駕駛轉動方向盤時,系統會加大轉向扭力輔助,當閃避過後,回正車道時也會加大扭力輔助轉回車道,對變換車道的車身穩定有相當大的輔助效果。


主動安全的警示還有BLIS車側視覺盲點偵測系統,當左右後方盲點區有車輛出現時,車外後視鏡會有橘黃色警示提醒,增加換道時的安全。此外,當排入倒車檔時,懸浮8吋螢幕便會顯現車後顯影,可以選擇一般視角或是180度視角,附帶CTA倒車來車警示系統,當倒車視角有盲點時,卻偵測有來車時,便會發出警示。


在被動安全方面,六具安全輔助氣囊都是標配,後座兩側ISOFIX兒童安全座椅的固定扣也是標配,加上後行李廂511公升的置物空間(四門最大後行李廂可達539公升),挺適合有小朋友的年輕夫妻做日常的使用。


CP值超高的國產中型房車


MK3.5 Focus四門EcoBoost180時尚款的79.9萬售價比較,有了這麼多的精進後,售價到底多了多少呢?Focus MK4四門旗艦版有了Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統及B&O的出力67510支揚聲器系統,光是帳面上加個15萬肯定沒有問題,因為光是Level 2的半自動駕駛輔助系統,就需要10萬以上的選配成本,加上B&O的重低音音響系統,就不需要說還要加多少錢了,OK!公布答案,Focus MK4四門旗艦版的售價是86.8萬元,您說超不超值呢!


Ford Focus MK3.5 4D & MK4 4D的規格比較


車型

Ford Focus MK3.5 4D

Ford Focus MK4 4D

引擎

1.5四缸汽油渦輪增壓

1.5三缸汽油渦輪增壓

最大馬力

180hp/6000rpm

182hp/6000rpm

最大扭力

24.5kgm/1600rpm-5000rpm

24.5kgm/1600rpm-4500rpm

變速箱

六速SelectShift

八速SelectShift

平均油耗

15.3km/L

17.6km/L

車長

4538mm

4647mm(+109mm)

車寬

1823mm

1825mm(+2mm)

車高

1475mm

1470mm(-5mm)

軸距

2648mm

2700mm(+52mm)

車重

1379kg

1334kg(-45kg)



發佈於 試駕 作者 jimmy

來源

你可能有興趣的文章

熱門新聞