by Jimmy
日本鈴木在2015年推出GSX-S1000，一款新世代的運動街車誕生，接著在2017年再接再厲以GSX-R750跑車的引擎為基礎，誕生了Suzuki GSX-S750，這款次公升級的街跑車，相對於以彎道為故鄉的GSX-R750跑車，Suzuki GSX-S750提供了兼具彎道犀利性能及市區靈活慢速移動的特質，想不想多了解它呢？
街車不再只是純粹的街車
街車在現代重機來說，已經有了更多元的解釋，有復古街車、Café Racer、運動街車等，傳統街車有著復古的平座墊舒適騎姿，Café Racer有著肆意改裝的創意，運動街車則有著兼顧跑車的運動性及街車低速靈活的穿越性。
下裙也是銳利的刀切造型。
前懸吊避震器是採倒叉式，還是日本KYB名廠的產品。
侵略性的外觀設計
說是街車，Suzuki GSX-S750的造型設計可是一點都不復古，前衛的刀刃切割線條造型，是承襲四十年前的公升街車王-GSX-1100 Katana刃，雖然日本Suzuki已經發布在今年將會上市從GSX-S1000為基並由義大利設計外型的新Katana，但是現款GSX-S750從車頭燈到油箱到下裙，無不是以尖銳鋒利的刀刃線條展現，有著十足的侵略感跟殺氣。
快慢皆宜的行駛特質，它就是一部可以上下班兼偶而出遊過彎的好朋友。
低轉速也有充沛的扭力
雖然GSX-S750的引擎是源於GSX-R750跑車，但是缸徑跟行程都不一樣，排氣量也差
全液晶儀表資訊清楚易讀
GSX-S750的LCD液晶儀表造型有點像是掌上型電玩，易經儀表中的數字線是時速跟檔位最大最明顯，方便騎士用餘光就可判讀，轉速表以橫條向量式展現，油耗、油量、里程等資訊一應俱全，比較特別的是右把手的引擎啟動按鈕是電子式Easy Start System，只要輕按一下，便會自動啟動至打著為止，不似原本要一直按著至引擎發動為止。
液晶儀表的資訊控制鍵位於左把手上，除了可以調整行車資訊外，還可以調整TCS循跡控制的輔助介入程度，有一到三級可以選擇，含關閉TCS就是四級，第一級是介入最低，第三級就是介入最高，可依騎士的騎乘需求做調整。
兼具一般通勤及山路騎乘樂趣的街車
前懸吊避震器是採倒叉式，還是日本KYB名廠的產品，預載可調軟或硬，不是軟就是硬，沒太多選擇，簡單明瞭，後懸吊為單槍避震器，有7段可調，實際在山路及一般市區道路騎乘，過彎也許沒有純跑犀利精準，但也可還是能享受過彎的樂趣，而在市區騎乘時，隨心所欲穿梭車陣更是稀鬆平常，低速走走停停時，低速輔助操駕系統可以幫助起步不再熄火，加上Easy Start System，按一下啟動鈕就可以發動引擎，更加簡單方便。
後座下沒有太多的置物空間。
在直路加速上，刻意延遲換檔下，發現GSX-S750的後段出力更加兇猛，
以42.8萬的價格而言，近公升級的排氣量及動靜皆宜的行駛風格，介於街車及運動車之間的定位特性，筆者會覺得它是部有趣的跨界車，有興趣的車友可以自己去體驗一下。
2019 SUZUKI GSX-S750 ABS規格表
引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：72 x
排氣量：
壓縮比：12.3：1
最高馬力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋼管&雙翼樑
前傾角：25.2度前懸吊：KYB
後懸吊：中置多連桿、7段預載可調
