週六, 05 十月 2019 05:34

冠軍皮卡Co-Pilot360 Technology上身 Ford Ranger Wildtrak旗艦型試駕

by Jimmy


/圖:葉柏緯

連續五年蟬聯台灣皮卡銷售冠軍的Ford Ranger又出狠招了,一次端出數盤牛肉,最讓人驚豔的是Co-Pilot360 Technology主、被動安全輔助系統的附加,以及原廠豐富配件的提供,就讓筆者來為看倌們試駕這款允文允武的皮卡王吧!


皮卡市場稱霸五年


自從Ford Ranger VW Amarok引進台灣之後,皮卡市場有了重大的變化,雖不若SUV般撲天蓋地的成長,但也開創了皮卡市場的新氣象,在2017年的皮卡後座乘載限制放寬後,皮卡市場掛牌數從1311輛到成長到2018年的2487輛,今年皮卡總量更是上看3000輛以上,去年2018的台灣皮卡銷售冠軍是Ford Ranger,以近1600輛的掛牌數佔有63%的市占率,今年上半年更以64%的市占率維持冠軍,看來今年再蟬聯皮卡冠軍是毫無懸念的。



允文允武的全能皮卡

 

有沒有搞錯?皮卡Pick-up根本就是很陽剛很粗曠的車型,哪還能允文允武呢?沒錯,光看Ford Ranger的外型,比一般都會型SUV更高的離地高,巨大的車頭及後車斗,就是一款不折不扣的皮卡車,怎麼樣都很難跟溫文儒雅的休旅車相提並論,那筆者的允文允武是立基於甚麼理由呢?看倌們耐心看下去吧!

  

狂野造型,霸氣十足

 

皮卡Pick-up車型是為台灣汽車消費者所不熟悉的,但是皮卡Pick-up車型在北美可是早已行之有年,近年來在紐、澳及東南亞市場皮卡級距中最具指標性的Ford Ranger,在2018上半年再創亞太市場銷售新紀錄,並於台灣、澳洲、紐西蘭、菲律賓及泰國等地區繳出亮眼成績,總銷售量達到69103輛,較2017年同期成長近9%,此外,Ford Ranger不僅連續第四年成為紐西蘭市場最暢銷的車款;在台灣Ford Ranger更是連續五年蟬連運動皮卡銷售冠軍,因此在街頭漸漸多了身影,最常看到的當然就是Ford Ranger

 

Ford Ranger 的車身長寬高尺碼分別是5,359 x 1,867 x 1,848mm,軸距達3220mm,最低離地高達237mm,最大涉水深度800mm,在路上行駛時有著絕對的高人一等的霸氣以及絕佳的視野。


曜石黑色的水箱護罩與大型保桿合而為一,展現十足霸氣。


大面積車頭前保桿結合水箱護罩以曜石黑色烤漆裝飾,加上車斗上方及後保桿的曜石黑色沿襲,搭配鈦銀雙色鋁圈,在亮眼的橘色車色塗裝襯托下,霸氣中還不失精緻細膩表現。

 

五人標準乘載再創生活的無限可能

 

皮卡Pick-up在台灣的交通法規是採貨車登記,2017年4月之前規定貨車只能乘載2-3人,因此後排的座位被硬生生地犧牲了,在交通法規放寬貨車可以乘載5人之後,皮卡Pick-up在商業用途之外,也能兼具載客的需求,在露營風及單車風盛行之下,更拓展了休閒用途的視野。


標準五人舒適乘坐空間,NVH隔音工程做得很到位,媲美大型房車水平。

              

 2.0四缸柴油雙渦輪扭力強大,行路性佳

 

Ford Ranger Wildtrak採用2.0升直列四缸柴油雙渦輪增壓引擎,可輸出213匹最大馬力、51.0公斤米,最大扭力可在1,7502,000轉時湧現,最大馬力則是3,750轉時產生,驅動起來毫不拖泥帶水。搭配使用SelectShift十速手自排變速箱,並附有電子旋鈕式加力檔、電子後軸差速器鎖定等,並擁有最高3.5噸拖曳能力、985公斤的乘載荷重能力,越野能力相當剽悍。


2.0升直列四缸柴油雙渦輪增壓引擎,可輸出213匹最大馬力、51.0公斤米,最大扭力可在1,750至2,000轉時湧現,最大馬力則是3,750轉時產生,驅動起來相當輕鬆,毫不拖泥帶水。


後懸吊採葉片彈簧設計,看到粗壯的車底鋼樑一定覺得很跳很硬,結果是像轎車一般舒適,跌破眼鏡!



車身懸吊為了因應荷重需求,前輪採雙A臂、後輪採葉片彈簧,在一般道路行駛時,大家普遍會認為它必定是像一般貨車般,過坑洞彈跳劇烈、吸震能力低,事實上普遍的既定印象錯了!Ranger在一般道路高速行駛時,拜高質量的車重所賜,行駛中不僅相當平穩,對於坑洞的彈跳處理也相當細膩,如果跟同品牌小老弟Focus比較起來,Ranger的行路舒適性更佳,相信這一點是跌破很多人眼鏡的。




隨你忽高忽低,車室內依舊寧靜。


皮卡的外觀,卻有媲美豪華房車的隔音靜肅性

 

身為皮卡的基調,普遍觀感會認為那就是貨車啊!哪能去挑剔甚麼隔音舒適性呢?但是根據筆者在90km/h定速下以分貝計測試,Guess what,我以為分貝計壞了,因為它所顯示的數字是68db,根據以往測試經驗,這個噪音隔絕表現是大型豪華房車才有的水平,再次確認分貝計沒有問題,因為後來才又測試其他車型定速下的噪音值是72、73db左右,屬正常表現,證明Ford Ranger的車室靜謐度超越很多豪華房車及休旅車。



鈦銀雙色鋁圈是現今最流行的設計。


Ranger的底盤是以多達八種複合鋼材組成,提供了Ranger能夠負荷3.5噸拖曳及985公斤最大載重的能力,堪稱公路硬漢,雖然輪胎是使用265/60R18的半越野胎,滾動噪音應該不小,但有了強固的底盤再佐以精進的NVH噪音減振工程,才造就Ranger擁有豪華房車的隔音舒適性。



儀錶板兩側是液晶顯示噢!左側是行車及ACC資訊,右側則是SYNC3的顯示。


轎式內裝,SYNC3系統上身

 

Ranger就是登記貨車的皮卡,但是內部陳設及座椅可一點都不陽春,先說駕駛儀表,中間是類比式時速表及檔位顯示,兩側則是彩色顯示螢幕,提供豐富功能與顯示資訊。而在左邊螢幕中,主要為車輛設定、資訊及ACC顯示等;右側則是顯示多媒體播放資訊、電話連結等訊息,重要的是全支持繁體中文顯示。









SYNC3 娛樂通訊整合系統,透過8吋LCD觸控螢幕,控制音響、雙區恆溫空調、聲控手機等功能,導航統為原廠內建。


中控台則是SYNC3 娛樂通訊整合系統,透過8LCD觸控螢幕,控制音響、雙區恆溫空調、聲控手機等功能,支援Apple CarPlayAndroid Auto雙系統(目前仍待Google開放台灣市場使用期限),此外還有內建的原廠導航系統及其他應用程式,當然還有倒車顯影功能(Zoom-in功能),豪華便利程度跟家族中的轎車與SUV如出一轍。


四幅皮質方向盤比一般轎車的直徑稍大些,左右兩側都有便利按鍵,左右側上方四向與確認鍵對應儀錶功能操作之外,左側下方負責ACC自動跟車巡航、車距控制、限速系統;右側下方則是多媒體播放、撥接電話、音量控制等。


全車座椅及方向盤採橘色縫線黑色皮質,搭配儀表台黑內裝也是橘色車縫線,呈現濃濃運動風格,駕駛座還是八向電動調整噢!,前後座的空間都相當寬裕,被動安全的6具SRS輔助氣囊也是標配,加上優異的車室隔音靜謐效果,乘坐於Ranger車內有著完全不亞於中大型休旅車的舒適性。




Ford Co-Pilot360 Technology提升全方位主動安全

 

Ford Co-Pilot360 Technology包括有ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LDA車道偏移輔助系統、APA主動式路邊停輔助系統,並結合前後四眼環車雷達、倒車顯影輔助系統(附停車導引動態指示線及Zoom-in功能),加上6SRS輔助氣囊,在主、被動安全的防護上都很到位了!

 

除了載人載貨外,Ranger還能怎麼玩?

 

Ranger的後車斗空間長寬高分別是1,549x1,560x511mm,車斗內還鋪以塑料防刮材質,除了可以商務用乘載很多貨物以外,當然就是玩樂用途啦!車斗上可以直接放置一部小型的四輪沙灘車,車斗後門放下後,還可乘載多輛越野機車、單車等休閒交通工具,最大乘載重量可達985公斤,車斗後尾門還設計了扭力式橫桿結構,尾門開啟時降低重力的向下力道,關閉時也可以一根手指力量輕鬆關閉。




後車斗門放下之後還能承載七十五公斤的成人在上面跳躍(最大耐重度達220公斤),後車斗鋪上耐刮塑膠材質,對比光裸的金屬貨車斗,有著超高的實用性。

 

由於Ranger的拖曳能力可達3.5噸,這次福特六和也引進了經過認證的原廠拖曳模組供選配,還提供常用規格拖曳裝置轉接頭,因此愛好水上活動的人,還可加掛拖曳水上摩托車或是小型船舶,當然也可拖曳小型的露營車,或是在車頂加裝露營帳篷,拓展海陸休閒可能性。

 

越野悍將,征服地表

 

皮卡Pick-up就是結合載人載貨及越野功能於一身的超強多功能車型。Ranger的最高涉水深度達80公分,溯溪衝海灘都不成問題,不過最重要的,當然要具備後軸差速器鎖定及加力箱,才能克服更加惡劣及崎嶇的地形,Ranger的電子式後軸差速器鎖定按鍵位於排檔桿前,而電子式2H高速二驅、4H高速四驅、4L低速四驅的控制旋鈕則位於排檔桿旁。


排檔桿旁最前方有一個USB插孔,六個按鍵分別是引擎自動啟閉、中央差速器鎖定開關及斜坡緩降開關,車外雷達警示聲響、路邊停車輔助及TCS開關。旋鈕則是2H高速二驅、4H高速四驅、4L低速四驅的控制旋鈕,要排在N檔時才能切換。


為了親身驗證Ranger的強大越野能力,筆者特地找了非常崎嶇的地形實地驗證它的脫困能力,只要排入空檔,切換至4L加力檔並鎖定後軸差速器,排入D檔踩著油門往前衝,當遇到後輪有單輪懸空時,斜坡起步輔助系統作動,煞車介入2-3秒,加油門另一側後輪隨即傳遞扭力與前輪共同脫困,與越野車專業Jeep及Land Rover等品牌的性能相比不惶多讓。


越野地形上坡的挑戰連續畫面。


在崎嶇路下坡時,藉著陡坡緩降的功能,讓下坡時更有自信跟安全。此外,Ranger還有一個RSC防側翻控制系統,系統監控車速、橫向G值、偏航動作及轉向角度來判斷導致側翻的可能性,主動控制車輛的煞車及速度來平衡車身,對於車身重心較高的Ranger而言,這項RSC系統真是佛心來著。


挑戰越野下坡地形的連續畫面。


此外,由於Ranger能夠載重近一噸,因此ALC主動式負載控制系統就非常有用了,ESP車身穩定動態系統會針對負重的改變調整,使車輛隨時維持在最佳的循跡及安全狀態。

 

原廠配件同步提供選配

 

此次小改款,福特六和除了提供經過認證的原廠拖曳模組供選配,還提供常見規格拖曳裝置轉接頭,以適用於不同規格的拖曳設備。此外,還提供數項原廠配件,包括美式車斗高頂、美式車斗捲簾、高進氣呼吸管、燻黑引擎蓋護板、不鏽鋼迎賓踏板,以及防汙防水踏墊等,提供了車主更多樣化的選擇。



全能皮卡,物超所值

 

五人滿載的舒適空間、豐富內裝配備、額外的載貨空間、多元化的休閒用途,加上強大的陸地主宰性能,這樣一款允文允武的全能皮卡,有沒有缺點呢?當然有,沒有一款車是沒有缺點的,Ford Ranger的缺點就是五米三五的車長較長,一米八四八的車高較高,在停車格會突出一些,在限高一米七的地下車庫及機械停車位別想進去,不過這項缺點相信很多MPV也會遇到,因此,除了這項可以技術性克服的缺點外,以149.8萬的價格而言,集客、商、休閒、越野多功能於一身的Ford Ranger絕對是物超所值的。




Ford Ranger規格諸元表:

引擎型式:直4Bi-Turbo柴油雙渦輪增壓

排氣量:1996c.c.

最大馬力:213/3750
最大扭力:51.0公斤/1750-2000
驅動方式:前置引擎、後輪/四輪驅動
變速箱型式:SelectShift十速手自排
懸吊結構:前雙A臂、後葉片彈簧
車身尺寸:5,359 x 1,867 x 1,848mm
軸距:3,220mm
車重:2,215公斤
拖曳重量:3,500公斤
最低離地高:237mm
最大涉水深度:800mm
輪胎圈規格:265/60 R18
貨斗容積:1,549mm(長)/1,560mm(寬)/511(高)
進入角:29
穿越角:22
離去角:26
油箱容積:80公升




發佈於 試駕 作者 jimmy

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