週二, 11 二月 2020 04:02

    超水準進化,Luxgen URX五人旗艦款試駕

    /圖:Jimmy


    Highlights

    ●    首款配備ADAS+ARD的納智捷車型

    ●    首款搭載12HD中央觸控屏幕國產車型

    ●    首款搭載聲控行動助理的國產車型

    ●    首款電動腳踢感應後尾門的納智捷車型(選配)

    ●    首款搭載12HD中央觸控屏幕控制二排座椅電動翻摺及尾門啟閉(七人旗艦型)

    ●    LED前後燈具

    ●    更佳的內裝質感


    納智捷已經好一段時間沒有推出全新車款了,雖然U6S5都優化底盤、動力,推出GT以上車款,但卻不是全新車款,在全球SUV車款逐漸成為主流的風潮下,加上多人乘坐的需求,因此五/七人座的SUV就成了全新納智捷的定調,相信國人都相當關心這款車型,就讓我們來看看URX的表現如何吧!


    外觀有跳Tone的巧思


    URX的軸距為2720mm,與U6相同,前後懸吊配置也相同,合理認定兩者的底盤是共用的,在全球各品牌底盤模組化的趨勢下,共用底盤是個很合理的情形,如豐田的全球TNGA共用底盤就是個實例。




    但是URX在外觀及內裝設計上,卻是十足全新的概念,先談外觀,從車頭開始,水箱護罩採現在最流行的六角形設計,而且還刻意放大,形成霸氣的氛圍。讓頭燈及日行燈的面積相對縮小。比較特別的是日行LED定位燈沒跟LED大燈設計在一起,鋒冽式LED日行燈是跟引擎蓋前廠徽平行,左右都以三飛鏢向外側飛射,LED大燈置於下方並縮小面積,取消霧燈的配置,整體寬闊車頭造型走法系風格。





    車側腰線從前輪弧與門把手順勢上揚至車尾,與貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條呼應,尾燈組也是LED,方向燈更是序列式往外側閃爍,光在燈具上的運用就已經追上歐洲大廠品牌的腳步。




    輪胎是使用225/50R18的尺寸,18吋的五幅黑銀雙色鋁圈也是今下最流行的設計,低扁平比的設定,代表它還是以都會一般道路使用為優先,車頂有車頂架的配置,方便裝載更多行李。


    整體來說,URX的外觀設計跳脫以往納智捷車款的設計概念,跳Tone但卻討喜。


    1.8渦輪動力成納智捷主力


    URX的動力是以S5 GT225U6 GT2201.8四缸雙渦流渦輪增壓引擎調整而來,馬力調降至202ps/5200rpm,扭力則是維持30.6kgm/2000-4000rpm,一樣搭配AISIN六速手自排變速箱,工研院平均油耗測試值可達11.9-12km/L,以車重達1.6噸重的空重而言,油耗表現還在合理範圍內。




    方向盤前沒有換檔撥片,如果要採手動換檔,就必須將排檔桿往右推才能手動換檔,變速箱可以調整一般模式、運動模式及ECO節能等三種模式,實際駕駛當中,雖沒有S5 GT225的激情,但也還能感受到輕鬆愜意。


    內裝及空間是讓人驚豔的


    百萬以內的國產車型,是不可能有太多奢華的用料及鋪陳,但是URX卻巧妙地運用配色、造型及烤漆來讓車室內提升質感,一坐進駕駛座,Luxgen Care的皮質造型展現相當高的包覆性,旗艦款還有八向電動調整及腰靠四向附兩組記憶功能,副駕駛座也有四向電動調整功能,具有前雙座的電動調整座椅,在百萬國產車內是很稀有的,相當有誠意。




    駕駛座的視野是非常開闊的,因為沒有儀表台,ARD擴增實境抬頭顯示系統,取代了傳統儀表,中控台上一個12吋的LCD觸控顯示屏,我還以為我坐進了特斯拉Model S的車內,只不過特斯拉的中控屏幕是白底黑字彩色觸控,而URX的則是黑底反白字彩色觸控屏,12吋觸控屏下方則結合恆溫空調的鋼琴控鍵,使得整體中控台顯得簡潔又科技化。




    鞍座的排檔桿還是採機械式換檔,排檔頭的質感是以鋼琴烤漆及鍍鉻飾條綴飾,排檔桿旁分別是電子手煞車、Auto Hold、自動停車及雙閃警示燈等四個按鍵,鞍座前則是頭燈高低調整及12V插座和兩個USB插孔。




    先來說說ARD擴增實境抬頭顯示器,不僅是彩色顯示,還有三種顯示模式可以切換,不僅顯示轉速、時速、檔位、里程油耗等,結合導航還可顯示當時的速限及導航資訊,開啟ACC自動跟車系統時,還會顯示車距控制及ACC運作圖示,另外AEB自動緊急煞車系統結合前方車距偵測及行人過近偵測,除了會自動煞車外,也會在ARD同步顯示。ARD可以在方向盤右側的控鍵調整大小、高低、色彩、亮度等等,比起要下瞄方向盤前方的儀表,ARD抬頭顯示功能使得駕駛更能隨時注意路況,科技化程度相當高。





    雖然與U62720mm軸距相同,但後座第二排的空間拜椅墊可以前後滑移80mm及椅背傾角可調10度之賜,有著相當令人滿意的表現。後座不僅有空調出風口,還設有兩個USB充電插孔,至於後廂右側還有一個12V插座,方便戶外野營時提供照明的電力。




    當天試駕的車款是五人旗艦款,但還是有七人旗艦款可供拍攝,我們請俏模在七人旗艦款展示一下第三排的乘坐,奈何俏模還是要展露一下她的美腿,不肯安分的擺在椅背後方,恐讓讀者誤會第三排座椅無法讓成人舒適地乘坐,經筆者實地坐進去感受,確實是可以讓兩位一米七高度的成人安身立命的。




    五人旗艦座的後廂沒有第三排座椅的配置,空間就大得驚人了,五人乘坐時,後廂可以放入四個29吋的大行李箱,第二排座椅放倒,還能收納兩三部自行車,真是載人、載貨、出遊都相宜。


    行路品質穩定,噪音抑制工程優異


    URX五人旗艦款的空車重達1.6噸左右,七人旗艦款還要多出55公斤,搭配225/50R18的輪胎,在不劇烈操駕的情況下(它也不該是設定在可以劇烈操駕的),它是相當穩定的,不論是在高速公路或蜿蜒道路,只要在遵守速限之下,它都展現出相當穩定且精準的轉向特性,電子輔助的轉向系統在低速時不會過度輕盈,在高速行駛時又能回饋較明顯的手感,調校得相當不錯。此外在底盤的反應上,它是屬於舒適型的設定,不平路面的碎震處理得很輕微,側傾的抑制也相當優秀(當然是在速限之內行駛),基本上可以說它就是一部適合承載全家快樂出遊的家庭用車,而在精準穩定的操控特性,搭配夠用的1.8渦輪引擎的30.6公斤米最大扭力,讓開車的駕駛人也能輕鬆愜意的當個運轉手。





    在行駛中的噪音及震動抑制上(NVH工程)URX也有不錯的表現,車廂內的噪音值也優於同級車的表現,在高速行駛中,前後座的乘員交談絲毫不需提高音量,搭配舒適的懸吊調校,長途行駛旅程中,提供了駕駛及乘員不錯的旅程舒適感。


    ADAS+ARD+AR View,主被動安全在國產車中完全齊備


    透過納智捷早已經具備的齊備攝影機系統,發展出國產中超先進的AR View + Eagle View系統,在中控屏幕中顯示車輛360度的環景影像顯示,提升了車輛周遭安全的警示,進一步在ADAS先進動態自動安全系統的提升,ACC自動跟車、LDWS+車輛偏移警示系統、AEB自動煞車輔助系統,都是從AR View+延伸而來,而這些高科技配置,我只能說,是需要時間去熟悉它的,這也是科技進步所帶來的一點小麻煩吧!







    ARD很好用,讓駕駛很輕鬆,視野也開闊了,EBD電子煞車帶Auto Hold功能,停紅燈不需踩煞車踏板,左右後視鏡的BSD盲點偵測讓人換道安心,所有乘員也可透過中控台12吋觸控屏幕監督駕駛是否超速,並一起監控車輛的狀態,太多的主動安全科技配備讓人眼花撩亂,就像大家要適應智慧手機的進化一般,汽車科技的進化也已經在URX上展現了。




    不過該挑剔的還是得說,URXACC跟車系統並不是全速域的,也沒有車道偏移自動修正功能,而且在跟車車距的調整上設定比較遠,所以不會跟車很近,相對是比較安全的,但是也相對的會拉開跟前車的距離,也許可以在ACC的部分再做改進,但是就此次URX的科技主動安全部分,筆者還是必須給予肯定的。





    市場競爭力頗強,端視車主是否買單


    智慧手機功能已經泛化到汽車上了,只是汽車有主動安全與被動安全的考量,複雜程度更是以萬倍來考量,持平而論,納智捷以十年的時間進化到推出URX這款車,已經是奇蹟了,電動車在中國大陸被過度消費之下,或許回頭關注到實用的大眾燃油車才是未來十年的議題呢!

    URX的總體設計跳脫了現今國產車的思維,也許ADAS系統不是最先進的,但是包括小納的聲控行動助理、ARD擴增實境抬頭顯示系統、實用的空間變化,夠用的動力系統及舒適的行車環境,在百萬級的五人/七人SUV市場中,是相當具有競爭力的,端看台灣準消費者願不願意看看納智捷的誠意了!

    接下來會有迺哥實際開著Luxgen URX去花蓮太魯閣野營玩樂的視頻,請期待!



    發佈於 試駕 作者 jimmy

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