週一, 31 七月 2017 08:14

統哥開講,Honda五代CR-V會是國產SUV的王者嗎?

by Jimmy Yeh



/李一統  圖/葉清標

 

今年下半年的國產SUV市場,投入了一顆重量級的震撼彈,Honda第五代新CR-V出現了,一直以來,1997年從第一代CR-V引進台灣開始,國產中大型SUV的市場份額不斷擴大,各代CR-V也一直都是國產SUV市場的霸主,經歷二十個年頭,四代車型的投入,新五代CR-V還能維持國產SUV的王者地位嗎?就讓統哥來幫大家測試一下。



 

市場篇–紙上談兵先

 

統哥要說的市場不是國產SUV誰賣多少輛,而是要說五代新CR-V在動力配備編成規劃上的市場競爭性,首先談動力,1.5渦輪動力對比現在國產SUV其他的競爭對手幾乎都是2.0以上的引擎,在稅金的節省上十分有競爭力,當然市場上Ford Kuga也有1.5 EcoBoost動力,動力表現也差不多,但是在配置上因為是屬於比Kuga 2.0 EcoBoostTDCi低階的車款,因此配備卻少了許多,若以售價來對比,還是應該以119.8萬的頂級Kuga來對比才公平,下回再讓統哥來做一下這些SUV的捉對廝殺,請期待



 五代CR-V的後座地板平坦,讓中間乘客不會有腳不知哪裡放的尷尬!後座除了空調出風口外,下方還有兩個USB的插孔。


後座就算是乘坐近一米八的乘客在腿部空間還是挺寬裕的,請注意後門開啟角度將近九十度,方便乘員及物品的進出。

就算後座椅背還未放倒,行李空間就已經相當大了。


後座椅背放倒後,可以兩人躺平睡臥,避免露營吹風淋雨之苦,統哥說的您懂的。


遙控鎖匙上有電動掀背尾門的遙控鍵。


再來談配備,ACC自動跟車及自動輔助煞車系統不是新聞,Mitsubishi Outlander就有;車道偏移輔助系統也不稀奇,Ford Kuga就有,但是現在讓兩者結合在一起,就只有CR-V了。在百萬等級的國產SUV當中,這套名為Honda Sensing智慧安全主動防護系統就是創舉,統哥最近才試駕過600多萬的Tesla Model S,在選擇配備當中的自動輔助駕駛系統,就是ACC自動跟車及防追撞自動煞車加上自動車道偏移輔助系統,光是選購價就要15.9萬台幣,如今在百萬級的國產SUV上就可以擁有,夠超值吧!相信這也是為什麼有65%以上的訂車車主會選擇頂規S車款的重要因素吧!


 


唯一的1.5渦輪動力搭配CVT變速箱,車系編成依配備不同而有VT-i(91.9)VTi-S(99.9)S(113)三個車款,全車系採二輪驅動的配置,這也合理,因為都會型的SUV有四輪驅動越野能力其實是耗油且浪費的,不過台灣本田未來也不排除會增加4WDHybrid油電車款。



 

動力操控篇-兩千轉以上的扭力充足

 

這具以本田的Earth Dreams地球夢技術研發出來的1.5渦輪增壓引擎,實現小排量、大馬力、高扭力、低油耗的不可能任務。它的最大馬力是193ps/5600rpm最大扭力為24.8kgm/2000-5000rpm,平均油耗為14.6公里/升的一級能源標章。看數據是挺出色的,實際行駛中的表現如何呢?讓統哥來告訴您。



 

手握CR-V的方向盤,三幅厚實的方向盤很有本田風格,方向盤左右死點只有不到一又四分之一圈,實際上路,路面感十分清晰,EPS電動輔助轉向機構的輔助不會讓轉向感過輕,這就是本田與豐田的差異,本田還是比較注重駕駛感受的。



 

先說動力方面,1.5渦輪增壓的動力在低轉速還是會有遲滯現象,加上是CVT變速箱,所以CVT在行駛中會盡量讓轉速維持在2000轉以下,因此要提速必須等待轉速提升及CVT變換齒輪比,因而會有一兩秒的等待時間,但是一旦轉速提升起來,從2000rpm5000rpm的峰值扭力確實是相當夠用了,這是在D檔的模式下是這樣的情況,但如果排到S檔,它會延遲到比較高轉速才更換齒輪比,如果再加上換檔撥片控制,雖然車重達1.6噸,加上乘員就算近兩噸,上山滿載還是可以輕鬆應付的。

 

接下來統哥要說操控的部分,以CR-V這種城市SUV的設定角色,絕對不是為了在彎道中廝殺,因此還是以偏軟舒適設定為基調,不過它有配置AHA敏捷操控輔助系統,它的作動是在過彎時會適度主動對內側前輪施以煞車力量,以減少前輪驅動車轉向不足的缺點,這個裝置在全車系都是標準配備,因此使得新CR-V有著更好的轉彎精準性。

 

說真格的,統哥當然是喜愛硬基調的懸吊反應,但是CR-V在前後懸吊的阻尼設定還真的讓我覺得舒適,反而是接近大型房車的感受,不僅不平路面彈跳的吸震快,還有快速抑制傾側的反應,對於後座乘員也會有比較不易暈車的效果。



 VTi-S及S是光感應自動開啟LED頭燈、日型燈及方向燈。


在隔音及車體共振抑制上,它的表現也不錯,只有在為了測試刻意時速超過130km/h時才覺得風切聲及噪音大了些,所以在合法時速範圍內,統哥可以認可它是部安靜的車。



ACC及LKAS系統開啟後會在儀表內顯示,當跟著前車自動煞停就會顯示Stopped,當前車開始移動,也會自動開始跟進,這個Honda Sensing科技駕駛輔助配備絕對是國產SUV中的獨霸。


 

安全配備篇-Honda Sensing上身無敵

 

統哥先說說被動安全部分,VTi是兩個氣囊,VTi-SS就是六個安全氣囊了,當然,前座安全帶自動緊縮及ISOFIX兒童安全座椅固定也都有,但是主動安全部分就精彩了,全車系除了之前說的AHA系統,VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡起步輔助系統以及ABS防鎖煞車、EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先、三模式倒車攝影機等都是全車系不缺,接下來說說Honda Sensing科技駕駛輔助配備的部分,定速巡航裝置是全車系都有,但是唯有CR-V S才有Honda Sensing科技駕駛輔助配備,統哥認為這也是為什麼車主訂車都偏好CR-V S的原因。

 

Honda Sensing科技駕駛輔助配備包括有三個大項,一是車道偏移防止系統,二是碰撞緩解系統,三是車距維持系統;這三個系統都需要雷達感應器及電腦的輔助才能達成。車道偏移防止系統包括三個功能,一、LKAS車道維持輔助系統、二、LDW車道偏移警示系統、三、RDM道路偏移抑制系統,這三個裝置都只能在時速72km/h145km/h間運作,防止高速時駕駛的錯誤產生。LKAS是為了跟ACC自動跟車進行半自動輔助駕駛配合,LDW會在換道時以方向盤震動及儀表警示提醒偏移車道,RDM則是在偏移車道時若駕駛未修正,自動減速並協助導正行車路線。

 

接下來說車距維持系統,ACC主動車距維持調節定速巡航的名稱實在太長了,其實就是主動跟車系統,在30km/h以上時設定,前車快跟著快、前車慢跟著慢,甚至可以主動煞停,這就是ACCLSF低速自動跟車的功能。

 

最後就是防追撞系統了,在5-100km/h的範圍內,當系統雷達感測到與前車距離過近時,先是警示音、方向盤震動、儀表警示提醒後,駕駛還是沒反應,系統就自動煞停啦!

 

統哥在快速道路測試了一下ACC自動跟車系統搭配LKAS車道自動維持系統的感覺,的確是非常聰明方便,等於是宣告Phase2半自動駕駛的時代已經來臨了,只是統哥還不太能習慣它,因為統哥只愛自己操控車輛,不過對於一般車主應該是有很高的安全便利性,相信這也是CR-V S訂單超過65%以上的主要因素。



手機底下的隔板可以移動,方便放置小包包,底下還有另一個12V插座、兩個USB及HDMI的影音插座。


 

空間便利篇-成熟的產品有成熟的設計

 

已經是第五代的CR-V,前後座座椅都以厚實的人體工學設計,駕駛座是12向電動控制調整外,座椅的支撐及包覆性也讓統哥滿意,而後座椅背放倒後的平坦空間,則展現了SUV為什麼會成為市場主流的最佳詮釋。後座的地板是果嶺式的平坦,CR-V S還有全景式天窗,不僅有電動遮陽簾,天窗還可以開啟一半,加上前座中央扶手下的置物空間變化巧思,不得不佩服本田已經將這一代CR-V在百萬級SUV的設計發揮到極致了!

 


輪胎尺寸為235/60R18,輪圈為旋風導流式雙色款式。

全車系後尾燈組及第三煞車燈也是採LED配置。


結語-直接攻頂113萬的CR-V S

 

國產SUV市場已經是現在各廠牌最白熱化的競爭之地,外觀、操控、配備、安全、環保節稅等,都在消費者比較的明細之中,以新五代CR-V的產品力,統哥認為它絕對可以在未來穩坐國產SUV王者之位。

 

依照台灣本田公布的售價,VTi-S(99.9萬)及S(113萬),價差只有13.1萬,但是VTi-S卻少了Honda Sensing主動安全科技輔助配備、全景天窗、電動尾門及駕駛座12向電動椅等配備,如果是統哥選擇,當然也是直接選擇CR-V S,只是要忍耐一下,因為等待交車的時間可能要長一些。





打右轉方向燈時,中控台會顯現右側影像代替盲點偵測,好不好用就看習慣了,統哥還是習慣後視鏡中的黃色燈號BLIS。


VTi-S及S車款在內裝一眼可以看出來的差別,就是VTi-S是鍍鉻飾板,而S則是木紋飾板。





發佈於 試駕 作者 jimmy

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