by Jimmy Yeh
文/李一統 圖/葉清標
今年下半年的國產SUV市場，投入了一顆重量級的震撼彈，Honda第五代新CR-V出現了，一直以來，1997年從第一代CR-V引進台灣開始，國產中大型SUV的市場份額不斷擴大，各代CR-V也一直都是國產SUV市場的霸主，經歷二十個年頭，四代車型的投入，新五代CR-V還能維持國產SUV的王者地位嗎？就讓統哥來幫大家測試一下。
市場篇–紙上談兵先
統哥要說的市場不是國產SUV誰賣多少輛，而是要說五代新CR-V在動力配備編成規劃上的市場競爭性，首先談動力，
五代CR-V的後座地板平坦，讓中間乘客不會有腳不知哪裡放的尷尬！後座除了空調出風口外，下方還有兩個USB的插孔。
後座就算是乘坐近一米八的乘客在腿部空間還是挺寬裕的，請注意後門開啟角度將近九十度，方便乘員及物品的進出。
就算後座椅背還未放倒，行李空間就已經相當大了。
後座椅背放倒後，可以兩人躺平睡臥，避免露營吹風淋雨之苦，統哥說的您懂的。
遙控鎖匙上有電動掀背尾門的遙控鍵。
再來談配備，ACC自動跟車及自動輔助煞車系統不是新聞，Mitsubishi Outlander就有；車道偏移輔助系統也不稀奇，Ford Kuga就有，但是現在讓兩者結合在一起，就只有CR-V了。在百萬等級的國產SUV當中，這套名為Honda Sensing智慧安全主動防護系統就是創舉，統哥最近才試駕過600多萬的Tesla Model S，在選擇配備當中的自動輔助駕駛系統，就是ACC自動跟車及防追撞自動煞車加上自動車道偏移輔助系統，光是選購價就要15.9萬台幣，如今在百萬級的國產SUV上就可以擁有，夠超值吧！相信這也是為什麼有65%以上的訂車車主會選擇頂規S車款的重要因素吧！
唯一的
動力操控篇-兩千轉以上的扭力充足
這具以本田的Earth
Dreams地球夢技術研發出來的
手握CR-V的方向盤，三幅厚實的方向盤很有本田風格，方向盤左右死點只有不到一又四分之一圈，實際上路，路面感十分清晰，EPS電動輔助轉向機構的輔助不會讓轉向感過輕，這就是本田與豐田的差異，本田還是比較注重駕駛感受的。
先說動力方面，
接下來統哥要說操控的部分，以CR-V這種城市SUV的設定角色，絕對不是為了在彎道中廝殺，因此還是以偏軟舒適設定為基調，不過它有配置AHA敏捷操控輔助系統，它的作動是在過彎時會適度主動對內側前輪施以煞車力量，以減少前輪驅動車轉向不足的缺點，這個裝置在全車系都是標準配備，因此使得新CR-V有著更好的轉彎精準性。
說真格的，統哥當然是喜愛硬基調的懸吊反應，但是CR-V在前後懸吊的阻尼設定還真的讓我覺得舒適，反而是接近大型房車的感受，不僅不平路面彈跳的吸震快，還有快速抑制傾側的反應，對於後座乘員也會有比較不易暈車的效果。
VTi-S及S是光感應自動開啟LED頭燈、日型燈及方向燈。
在隔音及車體共振抑制上，它的表現也不錯，只有在為了測試刻意時速超過130km/h時才覺得風切聲及噪音大了些，所以在合法時速範圍內，統哥可以認可它是部安靜的車。
ACC及LKAS系統開啟後會在儀表內顯示，當跟著前車自動煞停就會顯示Stopped，當前車開始移動，也會自動開始跟進，這個Honda Sensing科技駕駛輔助配備絕對是國產SUV中的獨霸。
安全配備篇-Honda Sensing上身無敵
統哥先說說被動安全部分，VTi是兩個氣囊，VTi-S及S就是六個安全氣囊了，當然，前座安全帶自動緊縮及ISOFIX兒童安全座椅固定也都有，但是主動安全部分就精彩了，全車系除了之前說的AHA系統，VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡起步輔助系統以及ABS防鎖煞車、EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先、三模式倒車攝影機等都是全車系不缺，接下來說說Honda Sensing科技駕駛輔助配備的部分，定速巡航裝置是全車系都有，但是唯有CR-V S才有Honda Sensing科技駕駛輔助配備，統哥認為這也是為什麼車主訂車都偏好CR-V S的原因。
Honda Sensing科技駕駛輔助配備包括有三個大項，一是車道偏移防止系統，二是碰撞緩解系統，三是車距維持系統；這三個系統都需要雷達感應器及電腦的輔助才能達成。車道偏移防止系統包括三個功能，一、LKAS車道維持輔助系統、二、LDW車道偏移警示系統、三、RDM道路偏移抑制系統，這三個裝置都只能在時速
接下來說車距維持系統，ACC主動車距維持調節定速巡航的名稱實在太長了，其實就是主動跟車系統，在30km/h以上時設定，前車快跟著快、前車慢跟著慢，甚至可以主動煞停，這就是ACC跟LSF低速自動跟車的功能。
最後就是防追撞系統了，在5-100km/h的範圍內，當系統雷達感測到與前車距離過近時，先是警示音、方向盤震動、儀表警示提醒後，駕駛還是沒反應，系統就自動煞停啦！
統哥在快速道路測試了一下ACC自動跟車系統搭配LKAS車道自動維持系統的感覺，的確是非常聰明方便，等於是宣告Phase2半自動駕駛的時代已經來臨了，只是統哥還不太能習慣它，因為統哥只愛自己操控車輛，不過對於一般車主應該是有很高的安全便利性，相信這也是CR-V S訂單超過65%以上的主要因素。
手機底下的隔板可以移動，方便放置小包包，底下還有另一個12V插座、兩個USB及HDMI的影音插座。
空間便利篇-成熟的產品有成熟的設計
已經是第五代的CR-V，前後座座椅都以厚實的人體工學設計，駕駛座是12向電動控制調整外，座椅的支撐及包覆性也讓統哥滿意，而後座椅背放倒後的平坦空間，則展現了SUV為什麼會成為市場主流的最佳詮釋。後座的地板是果嶺式的平坦，CR-V S還有全景式天窗，不僅有電動遮陽簾，天窗還可以開啟一半，加上前座中央扶手下的置物空間變化巧思，不得不佩服本田已經將這一代CR-V在百萬級SUV的設計發揮到極致了！
輪胎尺寸為235/60R18，輪圈為旋風導流式雙色款式。
全車系後尾燈組及第三煞車燈也是採LED配置。
結語-直接攻頂113萬的CR-V S吧
國產SUV市場已經是現在各廠牌最白熱化的競爭之地，外觀、操控、配備、安全、環保節稅等，都在消費者比較的明細之中，以新五代CR-V的產品力，統哥認為它絕對可以在未來穩坐國產SUV王者之位。
依照台灣本田公布的售價，VTi-S(99.9萬)及S(113萬)，價差只有13.1萬，但是VTi-S卻少了Honda Sensing主動安全科技輔助配備、全景天窗、電動尾門及駕駛座12向電動椅等配備，如果是統哥選擇，當然也是直接選擇CR-V S，只是要忍耐一下，因為等待交車的時間可能要長一些。
打右轉方向燈時，中控台會顯現右側影像代替盲點偵測，好不好用就看習慣了，統哥還是習慣後視鏡中的黃色燈號BLIS。
VTi-S及S車款在內裝一眼可以看出來的差別，就是VTi-S是鍍鉻飾板，而S則是木紋飾板。
