文/圖：葉柏緯

多連桿後軸及扭力樑後軸孰優在台灣掀起了網路的口水爭戰，主角就是剛在台灣上市的全新四代Ford Focus，究竟全新四代Focus的進化幅度有多大，就讓我們拿3.5代Focus四門款來做比較吧！

Highlights

1.      更大氣的外觀設計、LED前後燈具、Cd:0.25的更低風阻造型

2.      加大輪距、加長軸距，內部空間大幅增加

3.      1.5升三缸新引擎，馬力達182匹，平均油耗達17.6km/h

4.      全新E-Shifter電子式旋鈕排檔及SelectShift八檔變速箱

5.      雙區恆溫空調加後座出風口

6.      八吋懸浮觸控屏幕整合娛樂通訊系統，車室按鈕減少50%

7.      丹麥B&O高功率十喇叭音響為國產車創舉

8.      HUD抬頭顯示儀及Qi無線充電座

9.      全新33%硼鋼C2底盤，結構減重16公斤，抗扭強度提升20%

10.  Model J扭力樑鋼性增加15-20%，後輪矢量導引彈簧設計抗傾側

11.  Ford Co-Pilot 360 Level 2自動駕駛輔助系統是國產車中唯一

12.  繁多不及備載，往下看吧！

在外觀上，它不是Mondeo縮小版

除了馬丁車頭的六角形品牌特徵外，全新設計的外觀造型跟老大哥Mondeo絲毫沒有相似之處，頭燈採跨葉子板、引擎蓋、前保桿的3D立體設計，奪目之鐮型LED日行燈橫置於LED頭燈組中央，加上LED前霧燈及LED後尾燈組，跟3.5代四門Focus的傳統燈具相比，真可以說是不可同日而語。

在馬丁車頭水箱護罩下，動感的下氣壩不僅有擾流提供下壓力的作用，AGS可變式進氣裝置還可以控制進氣狀況，適度維持引擎在最佳的工作溫度，加上平整化底盤設計，整體風阻係數達到Cd:0.25的優異表現。

車側的腰線在B柱後方一分為二，前腰線由頭燈上緣延伸到B柱之後，後腰線從後門手把再延伸至尾燈，下方還有一條較低的凸起線條自前輪拱延伸至後門，跟後保桿下方的造型相輝映。

車尾行李廂上方有隆起的小鴨尾，除了做造型以外，還有提供高速時車尾有下壓的空力作用。

以車身尺碼而言，四代Focus四門相較3.5代，長、寬、高的變化為+10.9公分、+0.2公分、-0.5公分，軸距從2648mm增加到2700mm，增加5.2公分的軸距所帶來的空間增加相當明顯，前/後輪距各增加15/30mm，車身及軸距都沒放大很多，但是整體視覺效果感覺非常大氣。

尤其C柱延伸至後輪拱後，並縮小C柱的體積，不僅讓後座乘客的頭部空間及腿部空間增加，後車門變得更大方便乘員進出，在外觀上更可形塑出Coupe like的優雅感。

一至三代的Focus都是採車頂直線天線的設計，到了3.5代直接將車頂天線取消了(但3.5代頂規是有鯊魚鰭噢)，這回四代新Focus 4D則是加上了豪華房車慣用的鯊魚鰭天線，加上兩側的鍍鉻窗框飾條，整體質感大幅提升。

以往Ford的車款都將車名銘牌以小小的字樣放在一側，此番FOCUS將五個字母分開排列於車廠Ford Logo銘牌之下，大幅提高了車型的辨識度；綜觀新一代Focus的外型設計，跟老大哥Mondeo完全沒有一絲相似之處，可以說是One Ford全球戰略之後最新的設計語彙。

全新1.5升三缸引擎展現最新科技

3代Focus有一具馬力180匹的EcoBoost 180 1.5升四缸渦輪汽油引擎，搭配SelectShift六速手自排變速箱，此番四代四門款Focus也有一具EcoBoost 182 1.5升渦輪汽油引擎，但是，它是三缸，透過雙噴油系統(歧管噴射+缸內直噴)、VDE汽缸間歇技術，達到182匹馬力及24.5公斤/米的最大性能，而且平均油耗能達到17.6公里/升的一級油耗水準。

一般三缸引擎的運轉抖動會比四缸引擎來得大，福特工程師在設計這具三缸引擎時，透過雙重心飛輪及減震離合器盤，將運轉抖動大幅減低，運轉的平穩度與四缸引擎不相上下，筆者在引擎運轉中於汽缸蓋上放立一包香菸，香菸絲毫沒有移動，打破一般三缸引擎抖動較大平衡不佳的刻板印象。

重點來了，國產車中甚少配置六速以上的雙離合器手自排車款，這回New Focus跟1.5升渦輪增壓汽油引擎搭配的是最新的SelectShift八速手自排變速箱，是八速噢！您沒看錯，跟前代相比，不僅動力增加、油耗降低，連變速箱都是大躍進，尤其這具SelectShift八速手自排變速箱是採電子線傳E-Shifter排檔系統，換檔模式有省油/標準/運動等三種模式，比前代多了省油的換檔模式，八速的設計也有了更寬廣的齒比，一檔可以更有力、八檔可以更省油，在換檔的過程中，動作細膩又快速，在Sport運動模式下以換檔撥片換檔，充分展現雙離合器換檔快速直接的優點。

簡約輕奢的內裝及應有盡有的配置

三代Focus的中控台延伸至鞍部，不僅按鍵多，而且體積較大佔據車室較多空間，因此前座駕駛與副駕的空間壓迫感比較大。

MK3.5的內裝

MK4的內裝

MK4的儀表台走簡約風，位置也較為前移，因此比較前代的前座空間，MK4的前座空間寬廣很多，比較沒有壓迫感，腿部的空間也比較充足。

首先在中控台有著一個八吋的懸浮觸控LCD螢幕，它是Ford SYNC3娛樂通訊整合系統的核心，透過Apple Carplay及Android Auto與手機的連結，支援了通信與影音的播放，也內建原廠中文聲控及導航系統，最誇張的來了，原廠配置世界知名音響廠商-丹麥B&O的揚聲器系統，Focus MK4四門旗艦及五門ST-Line都標配了丹麥B&O的出力675瓦10支揚聲器系統，環繞音場效果真的值得親臨車內體驗。

丹麥名廠B&O加持的十喇叭音響系統

HUD抬頭顯示為四門旗艦及五門ST-Line的標配

髮絲紋類金屬飾板提升座艙質感

中控台及鞍座的按鍵數比前代少了50%

鞍座的E-Shifter排檔旋鈕及EPB等幾個重要按鍵都在這裡

方向盤的質感比前代更佳

Qi無線充電板也是四門旗艦及五門ST-Line的標配

在整個儀表台的設計上，質感提升、按鍵簡約是筆者的第一印象，但是坐進駕駛座後，我驚訝了，HUD抬頭顯示屏就在面前，雙區恆溫空調上身，鞍座上電子線傳E-Shifter排檔旋鈕取代了排檔桿，EPB電子駐車也有了，引擎Auto Stop & Start開關也在，HUD抬頭顯示屏的位置調整也在，TCS循跡控制系統關閉開關也在，Qi無線手機充電座也有了，中控台上只剩音響的按鍵跟旋鈕，整體中控台按鍵數量比較前代減少了一半，LED頭燈自動開啟附水平自動調整及雨滴感應自動雨刷也有耶，加上兩側後視鏡上的BLIS盲點偵測警示，光是這些配備，以往都是進口豪華車款才有的，想不到會在不到90萬售價的國產車中出現。

坐進後座，雖然Focus MK4的軸距只比前代長了5.2公分，但是後座的膝部空間卻大了很多，擺脫前代後座空間表現不佳的惡評，除此以外，也從善如流地增加了後座空調出風口，出風口下方有一個點菸器電源插孔，若要增加USB充電座，只要購買點菸器座轉USB的轉換頭即可。

後行李廂內的兩側後輪拱位置比前代較為平整，前代也是沒有備胎的配置，Focus MK4的備胎位置除了放補胎劑跟打氣機以外，還放置了B&O的重低音喇叭及喇叭功率放大器，重低音沒有指向性，因此設置在行李廂底下是最不佔空間的作法。

MK4的後廂平整

MK3.5的後廂深度小，兩側輪拱佔空間大

MK4後行李廂下有著B&O重低音及擴大機

扭力樑掀起論戰，調校才是重點

Focus MK4是採用全新33%硼鋼的C2底盤，結構減重16公斤，抗扭強度提升了20%，懸吊則是採用前麥花臣後扭力樑懸吊，比較前代後輪是採多連桿懸吊，大家一定會質疑為何有獨立多連桿懸吊而不用呢？此一話題也在網路上引起各方論戰，車庫柒號也邀請改裝專家兼賽車手試駕分析，結論是不管獨立或是非獨立懸吊，各有優缺點與擅長之處，非獨立懸吊成本低維修容易抗側傾，獨立懸吊成本高維修難抗側傾弱，而最終的操控性與舒適性的高低，其實取決於研發者調校彈簧、避震器及防傾桿的功力。

Focus MK4的後軸是採用Ford專利的Model J扭力樑，加上原廠稱為banana shape香蕉狀的矢量導引彈簧設計，以兩邊非筒狀反向旋轉的彈簧，降低側傾增加循跡性和舒適性，Model J扭力樑比傳統懸吊增加15%-20%的剛性，扭體重量更比傳統懸吊減少10公斤。

車格放大，操控依舊精準，舒適度大增

跟前代相比， Focus MK4的整體車格有放大的趨勢，雖然車身尺碼只有多出少許，但是從畫面比較來看，不管是視覺上或是實際上，Focus MK4的車身大小或是車內空間都放大了許多，尤其是內部空間的增大特別有感。

MK3.5四門的後座空間表現

MK4四門旗艦版的後座空間表現

之前三代的Focus一向被車迷所擁戴的，就是歐系小鋼炮的操控樂趣，尤其是五門掀背車款，而Focus MK4四門旗艦版是否會為了舒適性而犧牲了小鋼炮的操控呢？為此，福特六和在去年12月，於大鵬灣賽車場請知名房車賽車手以3.5代的五門頂級運動型，對比Focus MK4四門旗艦型的賽道表現，結果卻是Focus MK4四門旗艦型以單圈快2.1秒的成績勝出，可見此回扭力樑的配置無關操控的好壞，重要的是調校的功力發揮效用，才能讓Focus MK4四門旗艦型以房車之姿擊敗MK3.5的五門頂級運動型。

跟前代相比，後座乘客的腿部空間增加很多，乘坐175公分的乘客，還可以翹腳。在90km/h定速行駛下測得車內噪音分貝值僅69-70db，比前代的72-73db精進甚多，NVH降噪減振工程進步後，在車內聆聽透過B&O十喇叭音響播放的喜愛音樂，堪稱是十分的愜意享受，您能相信可以在不到90萬售價的國產車裡獲得這樣的享受嗎？

前代的懸吊調校在坑洞的處理上比較敏感偏硬，彈跳比較頻繁明顯，Focus MK4四門旗艦型的車重1334公斤，比前代還少了45公斤，但是拜懸吊調校到位之賜，整體行路舒適性大幅提升，碎震的彈跳抑制得很好，避震器的阻尼係數跟彈簧的壓縮伸展係數配合得很洽當，提高了不平路面的乘坐舒適性，也降低了乘客暈車的機率。

百萬以下Ford Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統是國產車先河

國產車搭載ACC+FCW自動跟車系統的首發是2016年的Mitsubishi Outlander，但是卻只有車道偏移警示而沒有車道偏移導正輔助系統，在國產車中，包括SUV車型在內的自動跟車系統，不是有速域限制，要不就是沒有車道偏移導正輔助，因此都不算是完整的Level 2半自動駕駛輔助系統。

自動跟車系統有速域限制的，通常會在速域以下自動解除定速裝置，只有車道偏移警示的，就必須由駕駛人控制轉向。而具有全速域自動跟車加上車道偏移導正系統的車款，之前就已經有了，如Tesla、Volvo、M-Benz、BMW、Infiniti、Lexus、VW集團、Honda、Nissan等旗下車款，但是這些車款都有一個共同的特徵，就是它們都超過百萬台幣，有的甚至是兩三百萬台幣才有。

Focus MK4四門旗艦型擁有的主動安全配備核心，就是Ford Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統，透過攝影機、超音波及雷達波及電腦程式的運算，並主動控制油門及分別輪的煞車系統，達到主動控制車輛動態穩定及主動煞車避險的功能。

先說說ACC Stop&Go全速域主動定速巡航調節系統，它的作動速域是0-200km/h，可以調節四段與前車的間距模式，當開啟系統並設定巡航速度後，系統會跟隨前車的速度，前車慢就跟著慢，前車快就跟著加速到設定速度，若是前車靜止，也會跟著自動煞車至靜止，若靜止3秒內前車恢復起步，系統會自動起步跟隨前車的速度，超過3秒，只要按下方向盤左側Resume鍵或是輕踩油門，即可回復原定速度再度跟車。

要達到Level 2半自動駕駛輔助，車道偏移的警示是不夠的，還要有車道偏移導正輔助系統才行，當ACC Stop&Go全速域主動定速巡航調節系統開啟時，LCA車道導正輔助系統便同步開啟，此時雙手放開方向盤也沒問題(錯誤示範)，手離開方向盤15秒之後，警報聲響起，還是乖乖把手放在方向盤上吧！若是突發狀態駕駛未將雙手放回方向盤，系統將自動解除設定，並將車速降至10km/h後慢慢自動煞停。

由Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統延伸出來的，還有PCA前向碰撞預警系統，當系統偵測到前方有行人、車輛、自行車有碰撞可能時，駕駛踩下煞車時，系統會加大煞車輔助力道，若是駕駛未即時反應，系統會自動介入主動煞車避免碰撞(AEB全速域輔助煞車系統)，對車輛的偵測範圍是5-130km/h，對行人自行車的偵測範圍是5-80km/h。再延伸出來的，還有ESA閃避轉向輔助系統，在偵測前方有車輛需要緊急閃避時，當駕駛轉動方向盤時，系統會加大轉向扭力輔助，當閃避過後，回正車道時也會加大扭力輔助轉回車道，對變換車道的車身穩定有相當大的輔助效果。

主動安全的警示還有BLIS車側視覺盲點偵測系統，當左右後方盲點區有車輛出現時，車外後視鏡會有橘黃色警示提醒，增加換道時的安全。此外，當排入倒車檔時，懸浮8吋螢幕便會顯現車後顯影，可以選擇一般視角或是180度視角，附帶CTA倒車來車警示系統，當倒車視角有盲點時，卻偵測有來車時，便會發出警示。

在被動安全方面，六具安全輔助氣囊都是標配，後座兩側ISOFIX兒童安全座椅的固定扣也是標配，加上後行李廂511公升的置物空間(四門最大後行李廂可達539公升)，挺適合有小朋友的年輕夫妻做日常的使用。

CP值超高的國產中型房車

跟MK3.5 Focus四門EcoBoost180時尚款的79.9萬售價比較，有了這麼多的精進後，售價到底多了多少呢？Focus MK4四門旗艦版有了Co-Pilot360半自動駕駛輔助系統及B&O的出力675瓦10支揚聲器系統，光是帳面上加個15萬肯定沒有問題，因為光是Level 2的半自動駕駛輔助系統，就需要10萬以上的選配成本，加上B&O的重低音音響系統，就不需要說還要加多少錢了，OK！公布答案，Focus MK4四門旗艦版的售價是86.8萬元，您說超不超值呢！

Ford Focus MK3.5 4D & MK4 4D的規格比較

車型	Ford Focus MK3.5 4D	Ford Focus MK4 4D
引擎	1.5升四缸汽油渦輪增壓	1.5升三缸汽油渦輪增壓
最大馬力	180hp/6000rpm	182hp/6000rpm
最大扭力	24.5kgm/1600rpm-5000rpm	24.5kgm/1600rpm-4500rpm
變速箱	六速SelectShift	八速SelectShift
平均油耗	15.3km/L	17.6km/L
車長	4538mm	4647mm(+109mm)
車寬	1823mm	1825mm(+2mm)
車高	1475mm	1470mm(-5mm)
軸距	2648mm	2700mm(+52mm)
車重	1379kg	1334kg(-45kg)